In '98 kocht ik mijn eerste Rohloff naaf. Inmiddels zijn we een van de grootste klanten van Rohloff en een echte Rohloff specialist. We hebben vakantiefietsen, trekkingfietsen, forensenfietsen, mountainbikes en ook een racefiets met Rohloff-naaf.
De meeste modellen zijn verkrijgbaar met ketting of riemaandrijving.
Zo ziet het er van binnen uit. Gelukkig hoef je alleen maar 1 x per 5000 kilometer de olie te (laten) verversen. Dan kun je er 100.000 kilometer mee rijden.
Onverwoestbaar.
Mij wordt vaak gevraagd wat de beste onderdelen zijn. En als je me dan vraagt om een top drie te maken van de beste fietsonderdelen die er bestaan dan kom ik op dit lijstje (in willekeurige volgorde): Chris King balhoofdstellen, Magura HS33 hydraulische velgremmen en de Rohloff Speedhub 14 versnellings naaf. Alle drie onverwoestbaar (neem dit niet te letterlijk).
Ikzelf rij al sinds 1997 met Rohloff-naven. Mijn eerste naaf (met serienummer 600 nog wat) is nog steeds in gebruik in mijn tandem. En er zit er een in mijn mountainbike, en een in mijn S.U.B., en een in...uhhh. In ieder geval heb ik er dus veel ervaring mee opgedaan.
Wij hebben een ruime keuze in fietsen met Rohloff aandrijving. In onze in de showroom staan meer dan 20 fietsen met deze naaf. Vakantiefietsen, Mountainbikes, Toerfietsen, de trendy S.U.B. en zelfs meerdere tandems. Dus kom bij ons langs als je op zoek bent naar een fiets met Rohloff-naaf. Elke vrijdag middag is de showroom geopend. Ik ben er ook. Dan kan ik je van alles vertellen over Santos fietsen en Rohloff naven.
Rohloff / Riemaandrijving
Weg met die ke
tting, doe mij maar een riem!
Sinds kort krijg ik veel vragen over riem-aandrijving op onze Santossen met Rohloff-naaf. Zelf rij ik er sinds september 2008 mee en help ik mee bij de ontwikkeling (ik word door leveranciers vaker gevraagd om mee te helpen bij de ontwikkeling van hun producten).
De riem-aandrijving is lichter, sneller en schoner. Benieuwd?
Hier vind je meer info over riemaandrijving.
Inmiddels hebben bijna 100.000 naven de fabriek in het Duitse Kassel verlaten (stand eind 2008). Het weinige onderhoud en de lange levensduur zijn vaak de redenen om te kiezen voor deze aandrijving. En uit ervaring weet ik dat de naaf bij 100.000km nog niet versleten is!
De Rohloff-naaf is de laatste jaren steeds meer in trek bij zowel vakantiefietsers en mountainbikers als ook woon/werk- en weekend-fietsers. Ik krijg er veel vragen over, en aangezien ik meer dan 10 jaar ervaring met Rohloff naven heb voorzie ik jullie graag van deze uitleg.
Achtereenvolgens zal ik iets vertellen over:
(Je kunt op het onderwerp van je keuze klikken om er direct heen te gaan.)
- Weg met die ketting! Een riemaandrijving op je Rohloff-fiets (nieuw toegevoegd)
- De voordelen
- De nadelen
- Prijsvergelijking derailleursysteem versus Rohloff-systeem
- De verschillende modellen
- Hoe lang de Rohloff naaf meegaat en het onderhoud
Voordelen
De Rohloff versnellingsnaaf heeft 14 versnellingen die in het achterwiel zitten ingebouwd. De 14 versnellingen komen qua bereik overeen met een fiets met drie voorbladen en een 9-speed cassette achter.
Onderhoudsarm.
Het grote voordeel is dat deze naaf nagenoeg onderhoudsvrij is. In tegenstelling tot een gangbaar derailleursysteem loopt de ketting recht en is daardoor minder aan slijtage onderhevig. De Rohloff-naaf vergt eens in de 5.000 kilometer onderhoud.
Schakelgemak.
Met de draaischakelaar aan de rechterkant van het stuur kun je schakelen zonder dat je hoeft op te letten of de ketting scheef staat. Bovendien schakelt het razendsnel en hoef je niet te wachten tot de ketting op een ander blad ligt.
Degelijk.
Vooral voor vakantiefieters is een fiets met Rohloff-naaf ideaal. De gemiddelde vakantiefietser neemt zijn fiets mee in het vliegtuig en daar gaat wel eens iets mis. Een Rohloff-naaf is veel degelijker dan een achterderailleur en kan bijna niet stuk. Een Rohloff-naaf kan niet verbuigen of verlopen.
Geen grote stappen.
Je kent het gevoel vast wel. Je wilt iets lichter trappen, maar als je schakelt fiets je meteen heel erg licht.Of je wilt iets zwaarder trappen en na een tandje afschakelen trap je te zwaar. Ik heb gemerkt dat de stapjes bij een Rohloff-naaf wat dichter bij elkaar liggen dan bij een standaard Shimano-cassette. Vooral in een vlakker landschap is het vaak erg prettig om iets lichter of iets zwaarder te kunnen trappen.
Stilstaand terugschakelen.
Vooral op een tandem is een Rohloff-naaf makkelijk. Als je stilstaat en je wilt wegrijden is dat op een tandem een kwestie van aftellen en met z'n tweeën in één keer weg. Als je vooraf niet teruggeschakeld hebt is het zwaar trappen, en dat is zeer moeilijk. Met een Rohloff-naaf kun je vanuit stilstand terugschakelen.
...Terug naar boven ^^
Nadelen
Inrijden.
Een Rohloff-naaf moet ingereden worden. De eerste 1000 kilometer maakt hij wat meer geluid in de 1e tot en met de 7e versnelling en schakelt hij minder soepel. Ben je erg licht en fiets je langzaam dan kan dat inrijden wel 2000 kilometer duren.
Als je veel schakelt tussen de 3e en de 5e versnelling draaien alle tandwielen mee. Het schakelen tussen de 8 en 7 gaat in het begin wat minder. Ook na het inrijden moet je bij het schakelen van 8 naar 7 even kracht terugnemen. Rohloff heeft dit speciaal zo ontworpen.
Wat het geluid betreft, Rohloff-naven vanaf -ongeveer- serienummer 47.000 maken minder geluid.
Van 8 naar 7: kracht terugnemen.
Eigenlijk is de Rohloff-naaf een zeven-versnellingsnaaf met zeven ‘reductie’-versnellingen. In stand 7 staat de naaf in de hoogste versnelling met de laagste overzetverhouding. In de stand 8 staat de naaf in de laagste versnellling met de hoogste overzetverhouding.
Dus als je van 7 naar 8 schakelt, schakelen de 'planeten' eerst naar de laagste versnelling en dan pas naar de hoogste overzetverhouding; dit zijn dus twee stappen in één. Daarom moet je als je dit doet echt kracht terugnemen, anders schiet hij in de 14e versnelling (de zwaarste!). Vanaf 8 schakel je alleen de versnellingen en dat is iedere keer één stap. Ik hoop dat ik het zo goed heb uitgelegd. Als jij een betere manier weet, laat je het mij dan weten?
Alle andere versnellingen kunnen onder volle kracht geschakeld worden. Na het inrijden kun je genieten van de stilte, met name tussen de 8 tot en met 14. De 8 tot en met 14 zijn ook de meest efficiënte posities. De 11e versnelling is het stilst en meest efficiënt en wordt de ‘direct drive’ genoemd. Voor sommige mensen (ornithologen) is het geluid een groot nadeel.
Prijs.
Een ander nadeel is de aanschafprijs. Een fiets met een Rohloff-naaf kost gemiddeld 900 euro meer dan een goede derailleurfiets. Maar op de lange duur blijkt deze hoge aanschafprijs wel gerechtvaardigd te zijn. De ‘goedkoopste’ Rohloff-fiets kost net onder de tweeduizend euro. Maar over het algemeen zit je op een naar wens aangeklede fiets tegen de drieduizend.
...Terug naar boven ^^
Prijsvergelijking derailleursysteem versus Rohloff-systeem
Een Rohloff-naaf loopt iets zwaarder dan een schoon (!) XT-derailleursysteem, daarentegen weer lichter als je te lui bent om af en toe je ketting schoon te maken. Tevens weegt het meer.
Op de lange duur is een Rohloff naaf voordeliger. Ik heb voor de lol een rekensommetje gemaakt; het is niet 100% exact dus neem het met een korreltje zout. Reken maar eens mee. Uitgaand van 60.000 kilometer zijn dit heel grofweg de kosten:
Rohloff-naaf
| Onderdeel | Prijs (euro) |
|---|---|
| Meerprijs naaf | 800,- |
| 6 x nieuwe ketting | 120,- |
| 6 x Olie verversen | 108,- |
| 3 x Kransje achter | 150,- |
| 1 x Voorblad | 60,- |
| 1 x Nieuwe kabels | 20,- |
| Totaal | 1.258,- |
XT Derailleursysteem
| Onderdeel | Prijs (euro) |
|---|---|
| Om de 4.000 km nieuwe ketting | 300,- |
| Om de 8.000 km nieuwe cassette | 525,- |
| 2 keer nieuwe voorbladen | 200,- |
| 3 x Nieuwe kabels | 60,- |
| Nieuwe derailleurs + schakelaars | 390,- |
| Totaal | 1.475,- |
Ik ga er dan vanuit dat je alles zelf doet, anders komt er nog arbeidsloon bij. Dus laat je het onderhoud door jouw fietsenmaker doen, dan komen er nog wat euro’s bij. Financieel gezien ligt het break-even point tussen de 40.000 en 50.000 kilometer. En ach, na die 40.000 km gaat een Rohloff-naaf nog eens een paar jaar langer mee.
En andere voordeel is dat voor mijn gevoel de stapjes dichter bij elkaar liggen dan bij een standaard Shimano cassette. Als je in het vlakke Nederland fietst is het kleinere verschil erg fijn. Je kunt met een Rohloff-naaf overigens zonder problemen een berg opfietsen. Heb je echt geen kracht in de benen, dan kun je achter een groter kransje zetten.
...Terug naar boven ^^
Vroeger was de rode naaf gelakt, en bladderde die na enige tijd af. Tegenwoordig is rode naaf geanodiseerd en gelaserd, oftewel hij blijft mooi en er zit geen sticker meer op.
De foto toont een naaf met het externe schakelmechanisme, welke ook wel de schakelbox genoemd wordt.
De zwart geanodiseerde naaf is ook gelaserd.
De naaf op deze foto is uitgerust met het interne schakelmechanisme. Dit schakelt sneller, en bij het demonteren en en daarna weer monteren van je wiel (bij een lekke band bijvoorbeeld) staat je draaischakelaar automatisch in de goede positie.
De zilveren naaf is niet geanodiseerd, maar wel gelaserd (en dus ook zonder sticker). Ben je een poetser dan houd je hem mooi. Houd je echter niet van poetsen dan gaat het zilver oxideren, oftewel het wordt dof. De naaf functioneert dan nog steeds prima, hij ziet er alleen wat minder mooi uit.
De verschillende modellen
Inwendig is iedere Rohloff-naaf exact hetzelfde, verschillen zijn alleen uitwendig te vinden. Afgezien van de drie kleuren (zilver, rood en zwart) hebben de verschillen te maken met:
- de manier van schakelen
- de manier waarop de ketting gespannen wordt
- het opvangen van de tegenkracht
- spaakdikte en schijfremmontage
De manier van schakelen.
De naaf bedien je door een zeer degelijke gripshiftgreep. De kabels lopen naar achteren en eindigen bij het schakelmechanisme. Stel dat een kabel springt dan kun je hem altijd met steeksleutel 8 in elke versnelling zetten die je maar wilt. Aangeraden wordt om de kabels om de 10.000 tot 20.000 kilometer te vernieuwen. Er zijn twee typen schakelmechanismen. De kabels zijn bij beide systemen makkelijk los te halen, zodat je altijd je achterwiel eruit kunt halen.
Intern schakelmechanisme. Dit zit in de naaf weggewerkt. De twee kabels lopen vanaf het stuur naar een soort van kroonsteentje met een bajonetsluiting. Die zit weer vast in een andere sluiting die je in één beweging kunt loshalen. Die andere sluiting zit met een 0,9 mm kabeltje naar het interne mechanisme dat bij de as van de Rohloff zit.
Het voordeel van het interne schakelmechanisme is dat het bij het loshalen en vastzetten niet uitmaakt dat je schakelaar op het stuur verschuift. Het zoekt ‘vanzelf’ zijn 1e en 14e positie op.
Het nadeel is dat het 0,9 mm kabeltje lastig is om te vervangen, zeker als je ongeduldig bent.
Uitwendig schakelmechanisme (schakelbox). Dit is een zwart doosje ter hoogte van de as. De kabel van de schakelaar loopt rechtstreeks naar deze kabelbox. Het voordeel is dat dit doosje erg makkelijk los te halen is en dat de gehele kabel afgedicht is. Verder kun je hierbij een gewone derailleurkabel gebruiken die door een rembuitenkabel loopt.
Het nadeel is dat het systeem verspringt als je schakelt terwijl het zwarte doosje loshangt. Dit betekent dat je bijvoorbeeld nog wel van 1 tot en met 12 kunt schakelen, maar dat de 13 en 14 niet meer pakken. Dit is overigens een duurder systeem
De manier waarop de ketting gespannen wordt
Om de ketting op spanning te houden zijn er drie manieren, die afhankelijk zijn van het frame:
Kettingspanner: Die ziet er uit als een achterderailleur, hij is echter veel stijver.
Het voordeel van dit systeem is dat je je nooit zorgen hoeft te maken dat de ketting te slap hangt. Dat is een gróót voordeel, want je hoeft er nooit naar om te kijken. Tevens kun je dit systeem op bijna iedere fiets monteren. Wil je dit evenwel op een bestaande fiets laten monteren dan kost dat zoveel geld dat je beter meteen een nieuwe fiets kunt kopen.
Het nadeel van de kettingspanner is dat je toch weer een ding bij je achterwiel hebt bungelen.
Excentrische as. Bij speciaal daarvoor gemaakte frames kan een trapas uit het midden geplaatst worden. Dit wordt een Excentrische as genoemd. Door de trapas iets te draaien regel je de kettingspanning.
Het voordeel is dat de kettinglijn er strak uitziet en dat door het ontbreken van een externe kettingspanner er een kettingkast omheen kan, de zogenaamde chainglider (heel sterk en niet duur). Jammer dat die wel een beetje geluid maakt, maar dat doet de Rohloff naaf ook :-).
Het nadeel van een Excentrische as is dat je gereedschap (een inbussleutel) nodig hebt om de ketting op spanning te zetten. De eerste keer is na pakweg 500 kilometer, daarna pakweg iedere 1.000 kilometer, afhankelijk van de kracht waarmee je fietst.
Achterpatten. Zoals je een ketting spant op een stadsfiets, zo kan dat soms ook bij een fiets met Rohloffnaaf. Bij een stadsfiets heb je een kettingspanner die het wiel iets naar achteren trekt. De kettingspanner is bij het gebruik van een Rohloff-naaf vervangen door stevige inbusbouten die achter in het frame zitten en die het wiel vasthouden. Soms worden deze achterpatten toegepast in een speciaal ontworpen frame, soms door losse achterpatten die je op een ’standaard’-frame zet.
Tegenkracht
Als je schakelt moet er een tegenkracht (contrakracht) uitgeoefend worden. Vergelijk het maar met een zware kist vooruit duwen als je op rolschaatsen rijdt. Als je duwt is het niet de kist die beweegt, maar jij (je duwt jezelf naar achteren). Je hebt dus een tegenkracht nodig zodat je die kist naar voren kan duwen. Ditzelfde geldt ook voor het schakelen van een Rohloffnaaf. Voor deze contrakracht zijn er drie opties:
Lange arm. Deze lange arm loopt vanaf de as naar de achtervork en is pakweg 20 cm lang. Met een kliksluiting zit hij vast aan een blokje op het frame. Het voordeel is dat deze lange arm op iedere fiets past, het nadeel is dat zo'n lange arm er niet mooi uitziet.
Spaakdikte en schijfremmen
Er is een speciale tandemversie-naaf welke altijd door Santos wordt gebruikt. In deze naaf kun je spaken zetten die iets dikker zijn dan de normale spaken; de gaatjes in de flens zijn dus iets groter. Oh ja, een Rohloffnaaf heeft dus maar 32 spaken. Omdat het wiel symmetrisch is gespaakt, is het minstens even sterk als een 48 spaaks wiel met een cassette (die dus 'paraplu' gespaakt is).
Tip voor wereldfietsers: aangezien je achter een 32-gaats velg hebt, is het handig om dan vóór ook een 32-gaats velg te monteren. Als je een probleem hebt met je achterwiel, dan kun je tijdens je reis de velgen omwisselen.
Rohloff-naven kunnen ook gebruikt worden voor een schijfrem. Deze hebben alleen een andere zijplaat waarop de schijf gemonteerd kan worden. Dit heeft voor de Rohloff-naaf geen nadelen, maar Santos biedt (nog) geen fietsen aan met Rohloff-naaf en schijfremmen.
...Terug naar boven ^^
Hoe lang gaat een Rohloff-naaf mee en hoe zit het met onderhoud?
Anno 2008 zegt Rohloff het zelf niet exact te weten. Een Duitser heeft tot nu toe meer dan 160.000 kilometer ermee gereden. Ikzelf durf op basis van mijn ervaringen de naaf 75.000km te garanderen. Deze garantie stel ik tot nu toe elk jaar naar boven bij als gevolg van mijn ervaringen.
Lekke band?
Dan is het makkelijk als je zonder gereedschap je achterwiel uit het frame kunt halen. En bij een Santos met een Rohloff-naaf kan dat.
Wat is een goed verzet?
Meestal wordt een verzet van 38 voor en 16 achter gebruikt. Dit is vergelijkbaar met het lichte verzet van 34 achter en 22 voor. Tot het zware verzet van 12 achter en 42 voor. (dus vergelijkbaar met een 22-32-42 triple en een 12-34 cassette). Dus hiermee kun je zeker licht tegen een berg op fietsen. Als het verzet je niet bevalt, dan kun je later alsnog je achterkransje laten vervangen door een ander.
Gebruikershandleidingen
Download hier de Nederlandse handleiding
Download hier de Nederlandse onderhoudspagina's
Kijk op de site van Rohloff voor online video's over onderhoud en werkingsgraad
Elke vrijdag middag ben ik in onze showroom en kan ik je van alles vertellen over de Rohloff-naaf. Je bent van harte welkom, de cappuccino en M&M's staan alvast klaar.
Robbert Rutgrink
Santos Bikes
Met dank aan Eric Schuit voor zijn bijdrage aan deze tekst. Eric is een enthousiaste Santos dealer en rijdt zelf met een Rohloff-naaf.
copyright Eric Schuit en Robbert Rutgrink
_____________________________________________________________________
En nog meer Rohloff informatie
Rohloff voor gevorderden
Voor iedereen die het na het lezen van alles wat hierboven staat nog niet zat is heb ik hier nóg meer Rohloff info. Enne, misschien weet jij wel meer over Rohloff dan Eric en ik? Laat het me dan weten zodat ik het kan aanpassen.
Achtereenvolgens zal ik iets vertellen over:
(Je kunt op het onderwerp van je keuze klikken om er direct heen te gaan.)
- praktische tips
- onderhoud
- weetjes
- modificaties
Helemaal vol met tandwielen, palletjes en lagertjes.
Tips
Schakelen en trappen. Een Rohloff-naaf schakelt altijd. Of je nu stilstaat, vooruit of achteruit trapt. Om perfect en soepel te schakelen adviseer ik je om jezelf aan te leren pas te schakelen als de trapper in de onderste stand staat. Links of rechts maakt niet uit. Dus gewoon doortrappen en schakelen als je voet helemaal beneden is.
Let er vooral op om even kracht terug te nemen als je van 7 naar 8 schakelt. Alle andere versnellingen kunnen onder volle kracht geschakeld worden.
...Terug naar boven ^^
Onderhoud
Als PDF kun je hier de onderhoudspagina’s van de Rohloffhandleiding downloaden. Hieronder staan nog meer wetenswaardigheden:
- Excentrische as
Om de ketting op spanning te houden moet je hem naspannen. In de praktijk dien je dit pakweg iedere 1.000 kilometer te doen. Wij adviseren om een lange inbusbout te nemen die je in het linker- of rechtergat van excenter steekt. Met de crankarm (het pootje waaraan de pedalen zitten) kun je de as dan iets draaien. Je gebruikt de crank dus gewoon als hefboom.
- Excentrische as met riemaandrijving
Het naspannen van een riem is niet nodig. Deze wordt bij het monteren op spanning gebracht, en omdat de riem niet rekt heb je er daarna geen omkijken meer naar.
- Ketting spanner
Met een kettingspanner (die we bij Santos niet gebruiken, want wij gebruiken alleen excenters) hoef je je geen zorgen te maken om de kettingspanning. Als je merkt dat de ketting soms even doorglipt, doe dan een drupje olie op het bewegende deel van de kettingspanner. Waarschijnlijk zit hij vast door prut. De ketting kan natuurlijk ook doorschieten als deze versleten is, maar dat is een ander verhaal.
- Spoelen
Om de 5.000 kilometer of in ieder geval 1 keer per jaar moet je de naaf schoonspoelen en nieuwe olie (25 ml) erin doen. Dit spoelen is vooral de eerste keer belangrijk omdat dan het slijpsel verwijderd wordt. Daarna moet je het om de 5.000 kilometer herhalen, maar als je het om de 10.000 kilometer doet kan dat ook wel. Spoelen kost even tijd, maar je kunt het makkelijk zelf doen. Hierboven is een setje afgebeeld dat je hiervoor nodig hebt.
- Achterkransje
Je kunt om de 5.000 kilometer het tandkransje achter omdraaien zodat hij andersom inslijt; je hebt hiervoor wel speciaal gereedschap nodig. Alleen de kransjes met 15, 16 en 17 tandjes zijn 'double-sided'; meestal wordt 16 gebruikt. Je hebt ook een 13 kransje maar die is niet omdraaibaar, en tegenwoordig is er ook een 22 kransje, deze is wel omdraaibaar.
Als je het kransje los hebt, doe er dan een beetje grafietpoeder op en vervolgens montagepasta (of anders kogellagervet). Let wel, zelfs ons lukt het soms heel moeilijk om het kransje weer los te halen, omdat het zich heel erg goed vastzet.
- Kabels
Bij het externe schakelmechanisme heb je een gewone derailleurkabel nodig. Die zou je om de 20.000 kilometer uit voorzorg moeten vernieuwen.
Bij het intern schakelmechanisme heb je behalve de gewone derailleurkabel ook een 0,9 mm kabeltje nodig. Deze moet je pakweg iedere 15.000 kilometer vervangen.
Als je kabel kapot is en je hebt geen reservekabel, dan kun je de naaf met steeksleutel 8 in elke versnelling zetten die je maar wilt.
Bij Santos gebruiken wij tijdens de montage Shimano schakel-binnenkabels en Shimano rem-buitenkabels. Dit werkt volgens ons beter dan de standaard kabels die Rohloff meeleverd.
- Lekkende olie?
Een wiel met Rohloff-naaf moet je in principe staand vervoeren. Vervoer je je fiets in het vliegtuig, doe dan wat oude onderbroeken (geen strings) links en rechts van de naaf. Hiermee voorkom je dat eventueel lekkende olie op je spullen komt. En als je je afvraagt "Is het erg als er een beetje olie lekt?", het antwoord is "Nee"! Zelfs al loopt alle olie eruit, dan kun je gerust nog een jaar doorfietsen. Er zit dan nog genoeg olie in de naaf om de naaf te blijven smeren. Eric is ooit een Zwitser tegengekomen in Chili die radeloos was omdat alle olie uit de naaf was gelopen. Hij heeft hem kunnen geruststellen. Overigens is dit doorrijden zonder olie een officieel Rohloff-standpunt, dus je garantie komt niet in gevaar :-).
- Problemen met de naaf
Als je een probleem hebt met de naaf, dan kun je deze bij onze dealer inleveren. Uiteraard alleen als je de naaf daar hebt gekocht. Zij regelen dan de afhandeling verder, maar denk er wel aan het garantiebewijs mee te nemen.
Dit is trouwens niet echt waarschijnlijk, want van de honderden naven die wij hebben verkocht heb ik dat maar een paar keer meegemaakt.
Heeeeel af en toe kan het zijn dat de naaf tijdens het schakelen opeens in een ‘zwaar verzet’ schiet. Geen paniek. Haal de snelsluiting los en het wiel uit de fiets. Geef met een hamer een korte stevige tik op de as aan de ene kant en dan een stevige tik aan de andere kant. Dan schieten de palletjes weer op hun plaats en kun je weer tienduizenden kilometer verder rijden.
- Lekke band?
Dan is het makkelijk als je zonder gereedschap je achterwiel uit het frame kunt halen. Bij een Santos met Rohloff-naaf kan dat, bij alle andere merken kan dit niet.
...Terug naar boven ^^
Weetjes
- Zet je fiets met een Rohloff-naaf goed op slot. Als je dit niet doet kunnen ze gewoon de naaf uit je wiel knippen. Ben je bang dat ze jouw dure fiets aan de Rohloff-naaf herkennen, doe dan plakband over de Rohloffsticker. Laat wel de sticker zitten, het serienummer wordt namelijk door Rohloff geregistreerd. De nieuwe naven hebben overigens een gelaserd serienummer en geen sticker meer. In Duitsland is er trouwens een lijst op de markt van gestolen naven.
Je kunt ook de sticker loshalen en op een A-4tje plakken en die bij je garantiebewijs bewaren.
- Download de complete Nederlandstalige handleiding
- Download de onderhoudshandleiding
- bekijk onderhouds en montage filmpjes op de Rohloff website
- Ook op een racefiets kun je een Rohloff- handgreep plaatsen. Je hebt dan wel een speciaal stuur nodig. Afgezien van deze oplossing kunnen wij ook een soort pookje op het stuur zetten en daar de Rohloffgrip op monteren.
...Terug naar boven ^^
Modificaties
Hieronder staat een onvolledige opsomming van modificaties die Rohloff heeft uitgevoerd in de loop der jaren.
|
Datum |
Vanaf |
Modificatie |
|
Oktober |
13.000 |
Afdichting onder asring zodat er geen olie doorlekt. |
|
Oktober |
16.500 |
Asplaatschroeven voorzien van afdichtmiddel, zodat de schroeven niet loslopen en dat er geen olie lekt langs het schroefdraad. |
|
Januari |
18.200 |
Schakelveer gewijzigd, zodat er minder kracht nodig is bij het schakelen. Dit wordt ook wel soft index genoemd. |
|
Februari |
21.000 |
Asring krijgt 5 i.p.v. 6 schroeven. Hierdoor wordt het makkelijker om bij het intern schakelmechanisme de kabel te vervangen. |
|
Medio |
|
Kunststof dichting vervangen door metalen ring. Betere afdichting van de naaf. |
|
Oktober |
25.500 |
O-ring onder de schroef van de schakelbox. Trilt niet meer los en is makkelijk met de hand vast te zetten. |
|
Eind |
43.000 |
Spaakgaten van 2,5 naar 2.7 mm. Hierdoor is het makkelijker om spaken in de naaf te steken |
|
Zomer |
45.000 |
Dekselschroeven worden met loctite vastgezet. Voorkomt lostrillen van de naafhuis bij schijfremmen |
|
Voorjaar 2006 |
n.v.t. |
Schakelkabel Easy Set, makkelijker vervanging van 0,9 mm kabel bij intern schakelmechisme. |
|
Voorjaar 2007 |
60.000 |
Schroefdraad van kransjes zijn gewijzigd. Hierdoor zijn ze makkelijker los te schroeven bij vervanging. |
|
Medio 2007 |
|
De pijl op de schakelgreep wordt met de kleur zilver aangeduid; beter zichtbaar. |
|
Sept 2007 |
±76.000 |
Het serienummer wordt gelaserd i.p.v. alleen met een sticker. De nieuwste naaf die in september hier de deur uit is gegaan had serienummer 76.728 en die was gelaserd. |
|
Jan 2008 |
±80.000 |
De zwarte Rohloff-sticker op de naaf is niet meer en is vervangen door een gelaserde Rohloff naam. Het ziet er wat sjieker uit vind ik zelf. Het kan nog wel even duren voordat hij ook op de fietsen zelf zit. |
|
Sept 2008 |
100.000 |
De honderdduizendste Rohloff-naaf is een feit. Ergens in 2009 zullen de eerste fietsen afgeleverd worden met een serienummer boven de honderdduizend. Tevens is de rode kleur vervangen door rood geanodiseerd. De vorige rode kleur die bladderde na verloop van tijd af;-) |
O ja, elke vrijdag middag ben ik in onze showroom en kan ik je van alles vertellen over de onze Santos fietsen en Rohloff-naven. Je bent van harte welkom.
De cappuccino en de M&M's staan klaar.
Robbert
...Terug naar boven ^^
Copyright Santos Bikes en De Vakantiefietser
Met dank aan Eric Schuit van de Vakantiefietser (een enthousiaste Santos dealer)
Santos met riemaandrijving
Op de Fiets & Wandelbeurs was de Santos met riemaandrijving de meest geteste fiets. Ben je niet aan de beurt geweest (de rij was soms erg lang), kom dan eens naar ons toe en maak een proefrit op deze licht lopende en onderhoudsvrije fiets. Elke vrijdagmiddag is de Santos showroom speciaal daarvoor geopend. Dan kun je gelijk zien hoe al die Santossen gemaakt worden. Ga voor meer info over de Santos met riem-aandrijving naar de riempagina.
Riemaandrijving fietsen online
De nieuwste Santos Travelmasters, Trekking fietsen en mountainbikes met riem-aandrijving staan inmiddels op de website. In 4 stappen stel je je eigen persoonlijke fiets samen. Ga daarvoor naar de pagina KIES JE FIETS.
stap 1) kies nu het fiets type
stap 2) kies nu het frame type
stap 3) kies nu voor de variant Custombuilt Riemaandrijving-Rohloff.
stap 4) de samenstelling die je nu zet is een voorbeeld. Verder kun je met de opties je fiets helemaal naar jouw wensen aanpassen zodat die perfect bij jou past.
En kom je er niet uit, geen probleem. Neem dan contact op met een van onze dealers of Santos direct (0252-426123 van 10-17 uur).