Im Jahr 1998 habe ich meine erste Rohloff-Nabe gekauft. Mittlerweile sind wir einer der größten Kunden von Rohloff und haben uns zu einem echten Rohloff-Spezialisten entwickelt. Wir führen Urlaubsräder, Trekkingbikes, Citybikes, Mountainbikes sowie Rennräder, die mit einer Rohloff-Nabe ausgestattet sind. Die meisten Modelle sind mit Kette oder Riemenantrieb erhältlich.
So sieht die Rohloff-Nabe von innen aus. Zum Glück braucht man nur einmal pro 5000 Kilometer das Öl zu wechseln bzw. wechseln zu lassen. Dann können Sie wieder 100.000 Kilometer mit der Nabe fahren.
Unverwüstlich
Mir wird oft die Frage gestellt, welche Komponenten die besten sind. Und wenn man mich nach den Top-3 der besten Fahrradteile fragt, dann nenne ich diese Liste (in willkürlicher Reihenfolge): Chris King Steuersätze, Magura HS33 hydraulische Felgenbremsen und die Rohloff Speedhub 14-Gang-Nabe. Alle drei sind unverwüstlich (nicht im wörtlichen Sinne natürlich).
Ich selbst fahre bereits seit 1997 mit Rohloff-Naben. Meine erste Nabe (mit der Seriennummer 600 und noch was) befindet sich noch immer in meinem Tandem. In meinem Mountainbike ist ebenfalls eine Rohloff-Nabe montiert, ebenso wie in meinem S.U.B. und in meinem... uhhh. Jedenfalls habe ich viel Erfahrung mit dieser Nabe erworben.
Wir bieten eine große Auswahl an Rädern mit Rohloff-Antriebsnaben. In unserem Showroom stehen mehr als 20 Räder mit dieser Nabe: Urlaubsräder, Mountainbikes, Tourenräder, das modische S.U.B. und sogar mehrere Tandems. Besuchen Sie uns also, wenn Sie ein Fahrrad mit Rohloff-Nabe suchen. Der Ausstellungsraum ist an jedem Freitagnachmittag geöffnet. Ich kann Sie dann gerne selbst über die Santos-Räder und Rohloff-Naben informieren.
Rohloff / Riemenantrieb
Weg mit der Kette, her mit dem Riemen!
Seit kurzem erhalte ich viele Fragen zum Riemenantrieb unserer Santos-Räder mit Rohloff-Nabe. Seit September 2008 fahre ich selbst ein Rad mit Riemenantrieb und bin bei dessen Entwicklung beteiligt (ich werde öfter von Lieferanten gebeten, an der Entwicklung ihrer Produkte mitzuarbeiten).
Der Riemenantrieb ist leichter, schneller und sauberer. Möchten Sie mehr hierüber wissen?
Inzwischen hat die Rohloff-Fabrik in Kassel bereits über 100.000 Naben produziert (Stand: Ende 2008). Der geringe Wartungsbedarf und die lange Lebensdauer sind häufig zwei der Hauptgründe für die Wahl dieses Antriebs. Und aus Erfahrung weiß ich, dass diese Nabe auch nach 100.000 km noch nicht verschlissen ist!
In den letzten Jahren erfreut sich die Rohloff-Nabe sowohl bei Urlaubsradfahrern und Mountainbikers als auch bei denjenigen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit oder am Wochenende Rad fahren stets größerer Beliebtheit. Da ich viele Fragen zur Rohloff-Nabe erhalte und angesichts der Tatsache, dass ich über zehn Jahre Erfahrung mit Rohloff-Naben habe, möchte ich Ihnen gerne einige Informationen zukommen lassen.
Der Reihenfolge nach werde ich auf folgende Punkte eingehen:
(Wenn Sie direkt zu einem bestimmten Thema wechseln möchten, klicken Sie auf den entsprechenden Titel.)
- Weg mit der Kette! Ein Riemenantrieb auf Ihrem Rohloff-Rad (neu)
- Die Vorteile
- Die Nachteile
- Preisvergleich Kettenschaltung und Rohloff-System
- Die verschiedenen Modelle
- Lebensdauer und Wartung der Rohoff-Nabe
Vorteile
Die Rohloff-Gangschaltungsnabe hat 14 Gänge, die im Hinterrad eingebaut sind. In Bezug auf die Gesamtübersetzung entsprechen die 14 Gänge einem Fahrrad mit drei vorderen Kettenblättern und einer 9-Gang-Kassette hinten.
Wartungsarm
Der große Vorteil der Rohloff-Nabe ist, dass sie nahezu wartungsfrei ist. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Kettenschaltung läuft die Kette nicht schräg, sondern gerade und ist daher weniger verschleißanfällig. Die Rohloff-Nabe braucht nur alle 5.000 Kilometer gewartet zu werden.
Schaltungskomfort
Mit dem Dreh-Schaltgriff auf der rechten Seite des Lenkers können Sie schalten, ohne dass Sie darauf achten müssen, ob die Kette schräg steht. Außerdem können Sie mit dem Drehgriff blitzschnell in einen anderen Gang schalten, ohne dass Sie darauf warten müssen, bis die Kette auf einem anderen Ritzel liegt.
Solide
Vor allem für Urlaubsradfahrer ist ein Fahrrad mit Rohloff-Nabe ideal. Der durchschnittliche Urlaubsradfahrer nimmt sein Rad als Gepäck mit ins Flugzeug, und hier kann hin und wieder etwas schief gehen. Rohloff-Naben sind viel solider als Kettenschaltungen und nahezu unverwüstlich. Rohloff-Naben können sich nicht verbiegen oder verstellen.
Keine großen Gangsprünge
Sie kennen sicherlich das Gefühl, wenn Sie nach dem Umschalten in den nächst kleineren Gang viel zu leicht oder nach dem Umschalten in den nächst höheren Gang zu schwer treten müssen. Ich habe festgestellt, dass die Gangsprünge bei einer Rohloff-Nabe dichter beieinander liegen als bei einer Standard-Kassette von Shimano. Insbesondere in einer flachen Landschaft ist es häufig angenehm, um etwas leichter oder schwerer treten zu können.
Runterschalten im Stehen
Vor allem für Tandems bietet die Rohloff-Nabe Vorteile. Wenn man auf einem Tandem von der Standposition aus losfahren möchte, ist dies häufig eine Frage des Zählens, um dann bei Drei gleichzeitig in die Pedale zu treten. Wenn man vorher nicht in einen kleinen Gang runtergeschaltet hat, muss man schwer treten, und das ist bei einem Tandem sehr schwer. Mit einer Rohloff-Nabe können Sie von der Standposition aus runterschalten.
Nachteile
Einfahren
Rohloff-Naben müssen eingefahren werden. Auf den ersten 1000 Kilometern macht die Nabe im ersten bis zum siebten Gang etwas mehr Geräusche und schaltet weniger geschmeidig. Wenn Sie sehr leicht sind und langsam fahren, kann es sogar 2000 Kilometer dauern, bis die Nabe eingefahren ist.
Wenn Sie häufig zwischen dem dritten und fünften Gang umschalten, drehen sich alle Zahnräder mit. Das Schalten zwischen dem achten und siebten Gang geht am Anfang etwas schwieriger. Auch nach dem Einfahren müssen Sie beim Umschalten vom achten in den siebten Gang kurz Kraft zurücknehmen. Dies wurde von Rohloff speziell in dieser Art entwickelt.
Was die Betriebsgeräusche anbelangt, so sind Rohloff-Naben ab ungefähr Seriennummer 47.000 geräuschärmer.
Vom achten zum siebten Gang: Kraft zurücknehmen
Eigentlich ist die Rohloff-Nabe eine 7-Gang-Gangschaltungsnabe mit sieben „Reduktions"-Gängen. In der siebten Position befindet sich die Nabe im höchsten Gang mit der niedrigsten Übersetzung. In der achten Position befindet sich die Nabe im niedrigsten Gang mit der höchsten Übersetzung.
Wenn Sie also vom siebten Gang in den achten Gang schalten, schalten die „Planeten" erst in den kleinsten Gang und dann erst zur höchsten Übersetzung; das sind also zwei Schritte in einem. Darum müssen Sie in einer solchen Situation Kraft zurücknehmen, da sonst die Schaltung in den 14. Gang (den schwersten) umschaltet. Ab dem achten Gang schalten Sie nur die Gänge, was jedes Mal jeweils nur ein Schritt ist. Ich hoffe, dass meine Erklärung so deutlich ist. Falls Sie einen Alternativvorschlag hierzu haben, würde ich mich freuen, wenn Sie mir diesen zukommen lassen würden.
Alle übrigen Gänge können mit voller Kraft geschaltet werden. Nach dem Einfahren können Sie die Ruhe genießen, insbesondere während der Fahrt im achten bis zum 14. Gang. Die Gänge 8 bis 14 sind auch die effizientesten Positionen. Der 11. Gang ist der geräuschärmste und effizienteste; er wird auch als „Direct Drive" bezeichnet. Für bestimmte Radfahrer (Ornithologen) sind die Betriebsgeräusche der Nabe ein großer Nachteil.
Preis
Ein weiterer Nachteil sind die Anschaffungskosten. Ein Fahrrad mit einer Rohloff-Nabe kostet durchschnittlich 900 Euro mehr als ein Fahrrad mit einer guten Kettenschaltung. Langfristig erweist sich jedoch der hohe Preis als gerechtfertigt. Das „billigste" Rohloff-Rad kostet knapp zweitausend Euro. Im Allgemeinen zahlt man jedoch für ein Rad mit individueller Ausstattung fast dreitausend Euro.
Preisvergleich Kettenschaltung und Rohloff-System
Eine Rohloff-Nabe läuft etwas schwerer als eine saubere (!) XT-Kettenschaltung, jedoch auch wieder leichter, wenn Sie die Kette nicht regelmäßig reinigen. Rohloff-Naben sind außerdem schwerer.
Langfristig ist eine Rohloff-Nabe kostengünstiger. Ich habe aus Lust und Laune einmal eine Kostenaufstellung gemacht, die jedoch keinen Anspruch auf 100 %-ige Richtigheit erhebt. Rechnen Sie einmal mit. Ausgehend von 60.000 Kilometern ergeben sich grob gerechnet folgende Kosten:
Rohloff-Nabe
| Komponente | Preis (euro) |
|---|---|
| Aufpreis für Nabe |
800,- |
| 6 x neue Kette |
120,- |
| 6 x Ölwechsel |
108,- |
| 1 x Ritzel hinten |
50,- |
| 1 x vorderes Kettenblatt |
60,- |
| 1 x neue Schaltzüge |
20,- |
| Gesamt | 1.158,- |
XT-Kettenschaltung
| Komponente | Preis (euro) |
|---|---|
| Alle 4.000 km neue Kette |
300,- |
| Alle 8.000 km neue Kassette |
525,- |
| 2 mal neue vordere Kettenblätter |
200,- |
| 3 x neue Schaltzüge |
60,- |
| Neue Kettenschaltung + Schalthebel |
390,- |
| Gesamt | 1.475,- |
Bei dieser Aufstellung bin ich davon ausgegangen, dass Sie die Arbeiten selbst ausführen, andernfalls sind die Kosten für Arbeitslohn noch hinzuzurechnen. Wenn Sie also die Wartung in einer Fahrradwerkstatt ausführen lassen, erhöhen sich die Kosten. In finanzieller Hinsicht liegt der Break-even-Punkt zwischen 40.000 und 50.000 Kilometern. Und nach den 40.000 Kilometern können Sie mit einer Rohloff-Nabe noch ein paar weitere Jahre fahren.
Ein weiterer Vorteil ist der, dass die Gangsprünge meiner Ansicht nach dichter beieinander liegen als bei einer Standard-Kassette von Shimano. Wenn man in den flachen Niederlanden Rad fährt, sind die kleineren Gangsprünge sehr angenehm. Mit einer Rohloff-Nabe können Sie übrigens problemlos einen Berg hochfahren. Wenn Ihre Beine wirklich nicht stark genug sind, können Sie hinten ein größeres Ritzel anbringen (lassen).
Früher war die rote Nabe lackiert, wobei der Lack nach einiger Zeit abblätterte. Heutzutage ist die rote Nabe eloxalbeschichtet und eingelasert. Dadurch bleibt ihre Optik erhalten und entfällt die Notwendigkeit eines Aufklebers.
Die schwarze eloxalbeschichtete Nabe ist ebenfalls eingelasert.
Die Nabe auf dem Foto unten ist mit einer internen Schaltansteuerung ausgestattet. Diese hat den Vorteil, dass man schneller schalten kann und dass der Drehschalter nach dem Ausbauen und erneuten Montieren des Hinterrads (zum Beispiel wenn man einen Platten hat) automatisch in der richtigen Position steht.
Die silberne Nabe hat keine Eloxalbeschichtung, wurde jedoch eingelasert (auf der Nabe befindet sich daher kein Aufkleber). Wenn Sie die Nabe regelmäßig reinigen, behält sie ihren Glanz. Wenn Sie kein Putzteufel sind, oxidiert das Material mit der Zeit bzw. wird dieses matt. Die Nabe funktioniert dann noch immer problemlos, sie sieht nur weniger schön aus.
Die verschiedenen Modelle
Im Innern sind alle Rohloff-Naben identisch, nur äußerlich weisen sie Unterschiede auf. Abgesehen von den drei Farben (silbern, rot und schwarz) beruhen die Unterschiede auf:
- der Art des Schaltens
- der Art des Spannens der Kette
- dem Auffangen der Gegenkraft
- der Dicke der Speichen und dem Montieren der Scheibenbremse
Die Art des Schaltens
Die Bedienung der Nabe erfolgt anhand eines sehr soliden Schaltgriffs. Die Schaltkabel sind nach hinten verlegt und enden beim Schaltmechanismus. Wenn ein Kabel reißt, können Sie dieses jederzeit mit einem Gabelschlüssel 8 in jeden beliebigen Gang zurücksetzen. Es empfiehlt sich, die Schaltkabel alle 10.000 bis 20.000 Kilometer zu erneuern. Es gibt zwei Arten von Schaltmechanismen. Bei beiden Systemen können die Schaltkabel leicht abmontiert werden, sodass das Hinterrad problemlos herausgenommen werden kann.
Interne Schaltansteuerung: Die interne Schaltansteuerung ist in der Nabe verarbeitet. Die beiden Schaltkabel verlaufen vom Lenker zu einer Art Lüsterklemme mit Bajonettverschluss. Dieser Verschluss ist wiederum an einem anderen Verschluss montiert, den Sie in einer Bewegung öffnen können. Der zweite Verschluss ist mit einem 0,9 mm Kabel mit dem internen Mechanismus verbunden, der sich an der Rohloff-Achse befindet.
Die interne Schaltansteuerung hat den Vorteil, dass es nichts ausmacht, wenn sich die Schaltung beim Abmontieren und Montieren verstellt. Die Schaltung sucht „automatisch" die erste und vierzehnte Position.
Ein Nachteil ist, dass das Abmontieren und Montieren eines 0,9 mm Kabels ein wenig Geduld fordert.
Externe Schaltansteuerung (Schaltbox): Hierbei handelt es sich um ein schwarzes Kästchen, das sich in Höhe der Achse befindet. Das Schaltkabel verläuft direkt vom Schaltgriff zu dieser Schaltbox. Der Vorteil hierbei ist, dass das Kästchen ganz leicht abmontiert werden kann und dass das ganze Kabel abgedichtet ist. Außerdem kann man bei einer externen Schaltansteuerung einen in einer Bremszugaußenhülle verlegten Standard-Schaltzug verwenden.
Ein Nachteil ist, dass sich das System beim Schalten verstellt, wenn die Schaltbox abmontiert ist. Das bedeutet, dass Sie zum Beispiel noch vom 1. bis zum 12. Gang schalten können, jedoch nicht mehr in den 13. und 14. Gang. Dieses System ist übrigens teurer.
Die Art des Spannens der Kette
Die Kette kann auf dreierlei Arten gespannt werden, die abhängig vom Rahmen sind:
Kettenspanner: Der Kettenspanner sieht aus wie ein Schaltwerk, ist jedoch viel steifer.
Der Vorteil dieses Systems ist, dass Sie sich keine Sorgen über die richtige Spannung der Kette zu machen brauchen. Dies ist ein sehr großer Vorteil, denn Sie brauchen die Kettenspannung nie zu prüfen. Außerdem können Sie das System auf fast jedes Rad montieren. Wenn Sie den Kettenspanner an Ihrem Rad anbringen lassen möchten, sind die Kosten hierfür jedoch so hoch, dass Sie besser gleich ein neues Fahrrad kaufen können.
Der Nachteil des Kettenspanners ist, dass am Hinterrad doch wieder eine zusätzliche Komponente befestigt ist.
Exzenterachse: An speziell hierfür angefertigten Rahmen wird eine Steuerungsscheibe angebracht, deren Mittelpunkt außerhalb der Achse liegt. Eine solche Achse bezeichnet man als Exzenterachse. Durch leichtes Drehen der Steuerungsscheibe kann die richtige Spannung der Kette eingestellt werden.
Der Vorteil ist, dass die Kettenlinie straff aussieht und dass aufgrund des Nichtvorhandenseins eines externen Kettenspanners ein Kettenkasten um die Kette montiert werden kann, ein sogenannter Chain Glider (sehr robust und nicht teuer). Schade ist nur, dass der Chain Glider Geräusche macht, aber das tut die Rohloff-Nabe auch :-).
Ein Nachteil der Exzenterachse ist, dass man zum Spannen der Kette Werkzeug (einen Inbusschlüssel) benötigt. Nach den ersten 500 Kilometern muss die Kette gespannt werden, danach ungefähr alle 1.000 Kilometer, abhängig von der Kraft, die Sie beim Radfahren ausüben.
Rohloff-Ausfallenden: Ähnlich wie die Kette eines Citybikes kann auch die Kette eines Fahrrads mit Rohloff-Nabe gespannt werden. Citybikes sind mit Kettenspannern ausgestattet, die das Hinterrad etwas nach hinten ziehen. Bei einer Rohloff-Nabe wird der Kettenspanner durch solide Inbusschrauben ersetzt, die am Ausfallende des Rahmens befestigt sind, und die das Rad in seiner Position halten. Die Rohloff-Ausfallenden sind entweder in einen speziell angefertigten Rahmen integriert oder werden als lose Ausfallenden auf einen „Standard"-Rahmen montiert.
Gegenkraft
Beim Schalten müssen Gegenkräfte eingesetzt werden. Sie können das Schalten mit dem Vorwärtsschieben einer schweren Kiste auf Rollschuhen vergleichen. Wenn Sie schieben, bewegen Sie nicht die Kiste, sondern sich selbst (Sie drücken sich selbst nach hinten). Man braucht also eine Gegenkraft, um die Kiste nach vorne schieben zu können. Dasselbe gilt auch für das Schalten einer Rohloff-Nabe. Für diese Gegenkraft gibt es drei Optionen:
Langes Ausfallende: Das lange Ausfallende verläuft von der Achse zur Hinterradgabel und ist ungefähr 20 cm lang. Mit einem Klickverschluss ist das Ausfallende an einem auf dem Rahmen befindlichen Block befestigt. Der Vorteil ist, dass dieses Ausfallende auf jedes Fahrrad passt, optisch sieht es jedoch nicht so schön aus.
Kurzes Ausfallende: Ein kurzes Ausfallende sieht optisch schöner aus und ist beinahe nicht zu sehen. Es handelt sich hierbei um eine kleine Metallplatte, die ihre Gegenkraft aus einem Bolzen entnimmt, auf dem der Gepäckträger befestigt ist. Der Vorteil des kurzen Ausfallendes ist, dass es ästhetisch schön aussieht. Der Nachteil ist, dass die Platte nicht auf jeden Rahmen passt.
Kurzes Ausfallende mit Schaltauge: Ähnelt sehr dem kurzen Ausfallende, bis auf die Tatsache, dass sich in der Nut des Ausfallendes ein Schaltauge befindet, das die Gegenkraft bildet.
Speichendicke und Scheibenbremsen
Es gibt eine spezielle Nabe für Tandems, die von Santos immer verwendet wird. In diese Nabe können Speichen eingesetzt werden, die etwas dicker als reguläre Speichen sind; die Löcher im Flansch sind daher etwas größer. Oh ja, eine Rohloff-Nabe hat nur 32 Speichen. Da das Rad symmetrisch eingespeicht ist, ist dieses mindestens genauso stark wie ein 48-Speichen-Rad mit Kassette (bei dem die Speichen also mehrfach gekreuzt sind).
Tipp für Fahrrad-Weltreisende: Wenn Sie hinten eine Felge mit 32 Löchern haben, empfiehlt es sich auch vorne eine Felge mit 32 Löchern zu montieren, damit Sie die Felgen austauschen können, wenn auf der Reise ein Problem beim Hinterrad auftritt.
Rohloff-Naben eignen sich auch für den Einsatz von Scheibenbremsen. Scheibenbremsen haben jedoch eine andere Seitenplatte, auf der die Scheibe montiert werden kann. Für Rohloff-Naben bringt dies keine Nachteile mit sich; Santos führt jedoch (noch) keine Räder mit Rohloff-Naben und Scheibenbremsen.
Welche Lebensdauer hat eine Rohloff-Nabe und wie sieht es mit der Wartung aus?
Im Jahr 2008 konnte Rohloff selbst diese Frage nicht genau beantworten. Ein deutscher Radfahrer ist bisher über 160.000 Kilometer mit der Rohloff-Nabe gefahren. Ich selbst wage es, auf der Grundlage meiner eigenen Erfahrungen der Nabe eine Garantie für 75.000 km zu geben. Bisher habe ich diese Garantie jedes Jahr aufgrund meiner Erfahrungen nach oben korrigiert.
Platten?
Dann wäre es schön, wenn man ohne Werkzeug das Hinterrad ausbauen könnte. Und bei einem Santos-Rad mit Rohloff-Nabe ist das möglich.
Was ist eine gute Übersetzung?
In der Regel wird eine Übersetzung von 38 vorne und 16 hinten verwendet. Dies ist vergleichbar mit einer leichten Übersetzung von 34 hinten und 22 vorne. Bis zu einer schweren Übersetzung von 12 hinten und 42 vorne (also vergleichbar mit einer Dreifach-Kurbeleinheit in der Abstufung 22-32-42 und einer 12-34 Kassette.) Mit dieser Übertragung können Sie daher sicherlich mit einem geringen Kräfteaufwand einen Berg hochfahren. Wenn Ihnen die Übersetzung nicht zusagt, können Sie zu einem späteren Zeitpunkt nachträglich das Ritzel durch ein anderes ersetzen lassen.
Jeden Freitagnachmittag können Sie mich in unserem Showroom finden. Gerne erteile ich Ihnen dann Auskunft über die Rohloff-Nabe. Sie sind jederzeit herzlich willkommen, Cappuccino und M&M's stehen für Sie bereit.
Robbert Rutgrink
Santos Bikes
Mit Dank an Eric Schuit für seinen Beitrag zu diesem Text. Eric ist ein enthusiastischer Santos-Händler und fährt selbst ein Rad mit Rohloff-Nabe.
Copyright Eric Schuit und Robbert Rutgrink
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Weitere Informationen zu Rohloff
Rohloff für Fortgeschrittene
Für jeden, der nach dem Lesen der obigen Ausführungen noch nicht genug hat, sind im Folgenden weitere Informationen über Rohloff aufgeführt. Und vielleicht wissen Sie mehr über Rohloff als Eric und ich? Sagen Sie mir bitte Bescheid, damit ich die Informationen gegebenenfalls anpassen kann.
Der Reihenfolge nach werde ich auf folgende Punkte eingehen:
- Praktische Tipps
- Wartung
- Wissenswertes
- Produktionsänderungen
Die Rohloff-Nabe setzt sich aus zahlreichen Zahnrädern, Hohlrädern und Lagern zusammen.
Tipps
Schalten und treten Eine Rohloff-Nabe schaltet immer, und zwar unabhängig davon, ob Sie still stehen bzw. vorwärts oder rückwärts treten. Für eine genaue und geschmeidige Schaltung sollten Sie sich jedoch angewöhnen, erst dann zu schalten, wenn das Pedal ganz unten steht. Hierbei ist es unerheblich, ob es sich um das rechte oder linke Pedal handelt. Treten Sie also einfach weiter und schalten Sie dann, wenn Ihr Fuß ganz unten ist.
Achten Sie insbesondere darauf, dass Sie den Kräfteeinsatz kurz verringern, wenn Sie vom siebten in den achten Gang schalten. Alle anderen Gänge können unter vollem Kräfteeinsatz geschaltet werden.
Wartung
Im Folgenden finden Sie weitere wissenswerte Informationen:
- Exzenterachse
Um eine richtige Spannung der Kette zu gewährleisten, muss diese hin und wieder nachgespannt werden. In der Praxis sollte dies ungefähr alle 1.000 Kilometer erfolgen. Hierzu empfehlen wir Ihnen, eine lange Inbusschraube in das linke oder rechte Loch des Exzenters zu stecken. Mit dem Kurbelarm (an dem die Pedale befestigt sind) können Sie die Achse dann etwas drehen. Sie verwenden den Kurbelarm also einfach als Hebel.
- Exzenterachse mit Riemenantrieb
Riemen brauchen nicht nachgespannt zu werden. Bei der Montage wird die richtige Spannung des Riemens eingestellt, und da sich der Riemen nicht dehnt, braucht er nicht mehr nachgespannt zu werden.
- Kettenspanner
Wenn Ihr Fahrrad mit einem Kettenspanner ausgerüstet ist (was bei Santos-Rädern nicht der Fall ist, da diese eine Exzenterachse haben), brauchen Sie sich keine Sorgen um die Kettenspannung zu machen. Wenn Sie feststellen müssen, dass die Kette hin und wieder durchrutscht, träufeln Sie dann einen Tropfen Öl auf das sich bewegende Teil des Kettenspanners. Wahrscheinlich ist Schmutz die Ursache dafür, dass der Kettenspanner klemmt. Natürlich kann auch Verschleiß die Ursache hierfür sein, aber das ist ein anderes Thema.
- Ölwechsel
Alle 5.000 Kilometer oder einmal pro Jahr sollte die Nabe gespült und das Öl (25 ml) gewechselt werden. Dieser Spülvorgang ist vor allem beim ersten Mal sehr wichtig, weil dann sich eventuell gebildeter Abrieb ausgespült wird. Danach wird ein Ölwechsel alle 5.000 Kilometer empfohlen, wenn Sie dies jedoch alle 10.000 Kilometer tun, ist dies ebenfalls ausreichend. Der Spülvorgang kostet etwas Zeit, Sie können ihn jedoch problemlos selbst ausführen. In der obigen Abbildung ist das Ölwechselset abgebildet, dass Sie für den Spülvorgang benötigen..
- Ritzel
Alle 5.000 Kilometer können Sie das hintere Ritzel wenden, damit sich dieses auf der anderen Seite abnutzt; für das Wenden des Ritzels benötigen Sie jedoch spezielles Werkzeug. Nur die Ritzel mit 15, 16 und 17 Zähnen sind „double-sided"; meistens werden Ritzel mit 16 Zähnen verwendet. Es gibt auch ein Ritzel mit 13 Zähnen, das jedoch nicht als Wenderitzel ausgelegt ist. Derzeit wird auch ein Wenderitzel mit 22 Zähnen angeboten, das gewendet werden kann.
Wenn Sie das Ritzel abmontiert haben, streuen Sie dann zunächst etwas Graphitpulver darauf und schmieren Sie anschließend etwas Montagepaste (oder Kugellagerfett) auf das Ritzel. Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass es selbst uns manchmal nur sehr schwer gelingt, das Ritzel abzunehmen, da sich dieses festgesetzt hat.
- Schaltkabel
Bei einer externen Schaltansteuerung benötigen Sie reguläre Schaltkabel. Diese sollten Sie alle 20.000 Kilometer aus Vorsorge erneuern.
Bei einer internen Schaltansteuerung benötigen Sie zusätzlich zum regulären Schaltkabel auch ein Kabel mit einem Durchmesser von 0,9 mm. Dieses muss ungefähr alle 15.000 Kilometer ersetzt werden.
Wenn der Schaltkabel gerissen ist und Sie kein Reservekabel bei sich haben, können Sie die Nabe mit einem Gabelschlüssel 8 in jeden beliebigen Gang schalten.
Bei Santos verwenden wir bei der Montage Innenzüge sowie Bremskabelaußenzüge von Shimano. Unserer Meinung nach funktionieren diese besser als die von Rohloff mitgelieferten Standardzüge.
- Leckendes Öl
Grundsätzlich sollte ein Rad mit Rohloff-Nabe stehend transportiert werden. Wenn Sie Ihr Rad im Flugzeug transportieren, legen Sie dann alte Lappen auf die rechte und linke Seite der Nabe, um zu vermeiden, dass eventuell auslaufendes Öl Ihre persönlichen Sachen verschmutzt. Und wenn Sie sich fragen, ob es schlimm ist, dass ein wenig Öl ausläuft, dann lautet die Antwort: „Nein"! Auch wenn das gesamte Öl aus der Nabe läuft, können Sie problemlos noch ein Jahr mit der Nabe fahren. In der Nabe befindet sich nämlich dann noch genügend Öl zum Schmieren der Teile. Eric ist einmal in Chile einem Schweizer begegnet, der ziemlich ratlos war, weil das ganze Öl aus der Nabe gelaufen war. Eric konnte ihn jedoch beruhigen. Übrigens sagt offiziell auch Rohloff, dass Sie ohne Öl weiterfahren können, Ihre Garantie gilt also dann noch immer :-).
- Probleme mit der Nabe
Wenn Sie ein Problem mit der Nabe haben, können Sie diese bei unserem Händler einliefern. Natürlich nur dann, wenn Sie die Nabe auch bei diesem Händler gekauft haben. Der Händler wird dann alles Weitere regeln, vergessen Sie jedoch nicht, den Garantieschein mitzunehmen.
Es ist übrigens eher unwahrscheinlich, dass diese Situation eintritt, denn bei den Hunderten Naben, die wir verkauft haben, gab es nur bei einigen wenigen Probleme.
Sehr selten kann es vorkommen, dass die Nabe während des Schaltens plötzlich in eine „schwere Übersetzung" umschaltet. Kein Grund zur Panik. Lösen Sie den Schnellverschluss und nehmen Sie das Rad aus der Gabel. Schlagen Sie mit einem Hammer einmal kurz auf die eine Seite der Achse und dann auf die andere Seite. Dann rutschen die Lager wieder auf ihren Platz, und Sie können wieder zehntausende Kilometer mit dem Rad fahren.
- Platten
Dann wäre es schön, wenn man ohne Werkzeug das Hinterrad ausbauen könnte. Bei einem Santos-Rad mit Rohloff-Nabe ist dies möglich, bei allen anderen Marken nicht.
Wissenswertes
- Schließen Sie Ihr Fahrrad mit Rohloff-Nabe immer gut ab. Andernfalls können Diebe die Nabe einfach aus dem Rad schneiden. Wenn Sie befürchten, dass man Ihr teures Rad an der Rohloff-Nabe erkennt, kleben Sie dann ein Klebeband über den Rohloff-Aufkleber. Ziehen Sie den Rohloff-Aufkleber jedoch nicht ab, da die Seriennummer nämlich bei Rohloff registriert ist. Bei den neuen Naben entfällt übrigens der Aufkleber, da die Seriennummer in die Nabe eingelasert ist. In Deutschland wurde übrigens eine Liste mit allen gestohlenen Naben veröffentlicht.
Sie können den Aufkleber auch abnehmen und auf ein Blatt Papier kleben, das Sie dann zusammen mit dem Garantieschein aufbewahren können.
- Auch auf einem Rennrad können Sie einen Rohloff-Handgriff montieren. Sie benötigen hierfür jedoch einen speziellen Lenker. Als Alternative zu dieser Lösung können wir auch einen Griff auf Ihrem Lenker anbringen und auf diesen den Rohloff-Griff montieren.
Produktänderungen
In der folgenden Übersicht sind verschiedene Produktänderungen aufgeführt, die Rohloff im Lauf der Jahre vorgenommen hat (diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit).
| Datum | Ab Seriennr. |
Änderung |
|
Oktober |
13.000 |
Abdichtung unter dem Achsenring, damit kein Öl durchsickern kann. |
|
Oktober |
16.500 |
Achsplattenschrauben mit Dichtungsmittel versehen, damit sich die Schrauben nicht lösen und damit kein Öl entlang des Schraubengewindes läuft. |
|
Januar |
18.200 |
Schaltfeder modifiziert, damit zum Schalten weniger Kraft ausgeübt zu werden braucht. Dies wird auch als Soft Index bezeichnet. |
|
Februar |
21.000 |
Achsenring wird mit 5 anstelle von 6 Schrauben versehen. Dadurch kann bei der internen Schaltansteuerung der Schaltzug leichter ersetzt werden. |
|
Mitte |
|
Kunststoffdichtung durch Metallring ersetzt. Bessere Abdichtung der Nabe. |
|
Oktober |
25.500 |
O-Ring unter der Schraube der Schaltbox. Löst sich nicht mehr durch Vibrieren und kann leicht mit der Hand festgedreht werden. |
|
Ende |
43.000 |
Speichenlöcher von 2,5 mm auf 2,7 mm vergrößert. Dadurch können die Speichen leichter in die Nabe gesteckt werden. |
|
Sommer |
45.000 |
Deckelschrauben werden mit Loctite befestigt. Dadurch lockert sich das Nabengehäuse bei Scheibenbremsen nicht mehr durch Vibrieren. |
| Frühjahr 2006 |
n.v.t. |
Schaltzug Easy Set, wodurch sich bei einer internen Schaltansteuerung das 0,9 mm Kabel leichter ersetzen lässt. |
|
Früfjahr 2007 |
60.000 |
Schraubengewinde der Ritzel geändert. Dadurch können Sie leichter losgeschraubt werden, wenn diese ersetzt werden sollen. |
|
Mitte 2007 |
|
Der auf dem Schaltgriff abgebildete Pfeil wird jetzt in silberner Farbe dargestellt und ist damit besser sichtbar. |
|
Sept 2007 |
±76.000 |
Die Seriennummer wird eingelasert anstatt als Aufkleber aufgeklebt. Die neueste Nabe, die wir im September verkauft haben, hatte die Seriennummer 76.728; diese Nummer war eingelasert. |
|
Januar 2008 |
±80.000 |
Der schwarze Rohloff-Aufkleber auf der Nabe wird durch den eingelaserten Namen ersetzt. Es sieht meiner Meinung nach etwas schicker aus. Es kann noch eine Zeit lang dauern, bis der Name auch auf den Rädern selbst zu sehen ist. |
|
Sept. 2008 |
100.000 |
Die hunderttausendste Rohloff-Nabe wird produziert. Im Laufe des Jahres 2009 werden die ersten Räder mit einer Seriennummer geliefert, die größer als hunderttausend ist. Außerdem wurde die rote Farbe durch eine rote Eloxalbeschichtung ersetzt. Die alte rote Farbe blätterte nach einer Zeit ab :-) |
Oh ja, Sie können mich jeden Freitagnachmittag in unserem Showroom antreffen. Gerne erteile ich Ihnen dann Auskunft über unsere Santos-Fahrräder und die Rohloff-Naben. Sie sind jederzeit herzlich willkommen.
Cappuccino und M&M’s stehen für Sie bereit.
Robbert
Copyright Santos Bikes und De Vakantiefietser
Mit Dank an Eric Schuit von de Vakantiefietser (ein enthusiastischer Santos-Händler).
Santos mit Riemenantrieb
Auf der Ausstellung für Fahrrad- und Wanderurlaube in Amsterdam war das Santos-Rad mit Riemenantrieb das am meisten getestete Fahrrad. Wenn Sie dort keine Gelegenheit hatten, das Rad zu testen (die Reihe der Wartenden war manchmal sehr lang), besuchen Sie uns dann und machen Sie eine Probefahrt auf diesem leicht fahrenden und wartungsfreien Rad. Der Santos-Showroom ist jeden Freitagnachmittag speziell hierfür geöffnet. Dann können Sie auch direkt sehen, wie die Santos-Räder gebaut werden.
Fahrräder mit Riemenantrieb online
Die neuesten Santos Travelmasters, Trekking-Räder und Mountainbikes mit Riemenantrieb sind mittlerweile auf unserer Website aufgeführt. In vier Schritten können Sie ein auf Ihre individuellen Wünsche hin zugeschnittenes Fahrrad zusammenstellen. Wechseln Sie hierfür zur Seite „KIES JE FIETS“ (Wählen Sie Ihr Fahrrad aus).
Schritt 1) Wählen Sie den Fahrradtyp.
Schritt 2) Wählen Sie den Rahmentyp.
Schritt 3) Wählen Sie die Variante Custombuilt Riemenantrieb-Rohloff.
Schritt 4) Das jetzt angezeigte Rad ist ein Beispiel. Darüber hinaus können Sie anhand der Optionen das Fahrrad genau auf Ihre Wünsche abstimmen, damit dieses perfekt zu Ihnen passt.
Und wenn Sie nicht zurechtkommen, ist das kein Problem. Nehmen Sie dann Kontakt mit einem unserer Händler auf oder kontaktieren Sie Santos direkt (Tel. +31 (0)252-426123, in der Zeit von 10.00 Uhr bis 17.00 Uhr).